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上昼9点，雨后的琅勃拉邦大地有些湿润。中老铁路旁的LC外洋物流仓储中心bob综合国际体育官方入口，工东谈主们照旧运转了一天的使命。园区内，上百个装着矿石、化肥等种种货品的集装箱有序堆放，恭候着历程这条贯穿中国与老挝的新铁路运往不同的指标地。

算作“一带沿途”蹙迫共建式样，中老铁路货运段自2021年12月怒放运营。LC外洋物流买卖仓储中心恰是依托中老铁路配置的陆地港，坐落于老挝的第二大城市琅勃拉邦火车站南端，为企业提供运载货品、集装置送、抽象仓储、收支口关务等服务。

近些年来，中印之间的边界争端问题爆发得相对频繁，从2013年的德普桑对峙到2014年的楚玛尔要塞对峙，从2017年的洞朗对峙再到2020年的加勒万河谷冲突。尽管两国并没有爆发大规模冲突，但这些年来两国基层部队的对峙、摩擦和相互试探几乎没停过。尤其是加勒万河谷冲突，中国军队的战术素养、紧急动员能力、危机部署能力给印度方面留下了深刻的印象。虽然印度仍然认为自身是曼陀罗花的中央，但其决策层已经意识到，中印的实力确实存在较大差距，印度不是中国的对手。

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“中老铁路怒放之后，咱们的运载老本坐窝就降下来了，况兼有了越来越多的业务。”中心副总司理肖太富笑着说，“物流、仓储、报关、清关……这些活照旧快多到干不完毕。”

运量大增的同期，时效也大幅擢升。肖太富说，昔时香蕉需要在老挝磨憨港口停留清关，淌若跳动7天就会坏掉，不仅无法售出，还要产生处理老本。中老铁路怒放明，货品“早上报关，下昼就不错走了”，运载周期镌汰了几倍。

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据中国铁路昆明局音书，甘休本年5月16日，中老铁路全线累计发送货品已冲突2000万吨。其中，跨境货运量超400万吨，货值达177亿元。目下，LC物流中心完成的铁矿、化肥、木薯粉等货品买卖已跳动8万吨。

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LC物流园 赵雨晴摄

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中老铁路不仅带动了中老之间的买卖，许多东友邦家的货品齐搭上了这条黄金运载通谈。深受市集迎接的泰国榴莲，目下最快只需3天就能到达中国。“本年国内榴莲终点低廉，很猛进度等于因为中老铁路通了。”肖太富说。

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在LC物流中心，几个中欧班列的集装箱引东谈主审视。本年7月，一批泰国外舶来品物自中老铁路入境，转关至成齐并经中亚运往匈牙利，成为首趟以“中老铁路+中欧班列”花样运载过境的货品列车。借由中老铁路，东南亚货品参预欧洲的通谈也愈加通顺。

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行将以“中老铁路+中欧班列”花样过境运载的集装箱。朱益孝摄

曾在中国贵州留学三年半的老挝东谈主习凯目下在LC物流中心担任现场处置员。目下，他的月工资是350万基普。“这份使命待遇很好。“习凯说。雷同在物流园使命的老挝卡车司机李有福暗示，他家中有4个孩子，之前工资为150万基普一个月，生计压力很大。而在中老铁路怒放明，他来到物流园使命，工资为200万基普，擢升了1/3，生计压力松开了许多。

甘休本年5月底，中老铁路累计招聘老挝职工3500多东谈主，在物流、交通、商贸、旅游等行业波折加多了工作岗亭10万余个。由“锁”至“联”，中老铁路正为地区国度互联互通、共同发展带来新的机遇。

（作家是清华大学新闻与传播学院外洋新闻传播硕士）bob综合国际体育官方入口